作为中国汽车市场合资阵营的标杆企业，广汽本田曾凭借雅阁、飞度等经典车型创下年销超80万辆的辉煌战绩。然而2025年5月产销数据显示，其当月销量仅1.34万辆，不仅同比暴跌58%，更被理想L6等新势力单品销量甩在身后。这家拥有近二十七年历史的车企，究竟为何陷入如此困局？在新能源转型的关键节点，它能否重现往日荣光？
销量冰点 从行业标杆到新势力配角
广汽本田5月的销量表现堪称触目惊心。1.34万辆的成绩不仅较2024年同期的3.19万辆近乎腰斩，环比4月的1.85万辆也下滑27.48%。更具冲击力的是横向对比：理想L6单车型月销1.88万辆，超出广汽本田全系销量40%；零跑汽车月销4.5万辆，小米SU7单车型销量2.8万辆，甚至均价超50万元的问界M9都实现1.5万辆销量。
回溯历史，2020年广汽本田曾创下80万辆的年销纪录，月均销量达6.7万辆，是当前水平的5倍之多。这种断崖式下滑背后，折射出合资车企在新能源浪潮中的集体焦虑。数据显示，今年1—5月广汽本田累计销量12.46万辆，同比下滑28.2%，持续的销量颓势已使其从行业头部阵营跌落至二线水平。
客观来看，广汽本田的困境并非个案，但下滑幅度在合资品牌中尤为突出。其核心问题在于燃油车优势的快速消解与新能源布局的严重滞后。当新势力品牌以智能化、电动化产品重塑市场格局时，广汽本田仍过度依赖传统燃油车型，雅阁、飞度等昔日爆款在新能源转型中未能及时迭代，导致市场竞争力急剧下滑。
日系对比 丰田日产的反攻策略与成效
同为日系三强，丰田和日产的合资车企表现明显优于广汽本田。数据显示，一汽丰田与广汽丰田5月合计销量13.03万辆，同比增长12.32%，环比增长13.5%。其中铂智3X累计交付超1.5万辆，新上市的bZ5以12.98万元起售价直击主流市场，展现出强劲的产品竞争力。
东风日产（含启辰、英菲尼迪）5月销量5.34万辆，销量环比增长27.5%，中大型纯电轿车N7上市50天大定突破2万辆，成为销量回升的关键推手。分析丰田、日产的市场策略，其成功逻辑高度相似。
快速产品迭代：依托合资伙伴的新能源技术储备，如丰田借助广汽埃安的第二代AIONV平台，日产联合东风奕派推出eπ007同源车型，实现快速“技术嫁接”。
精准市场定位：主攻10万-15万元主流价格带，铂智3X、N7等车型以高性价比切入销量最大的细分市场，迅速打开局面。
价格策略调整：通过极具竞争力的起售价打破消费者对合资品牌的高价认知，例如bZ5以12.98万元起售，较同级别竞品低30%以上。
其实，丰田和日产的转型路径更具务实精神。它们没有盲目追求技术原创性，而是通过整合合资方资源实现快速落地，这种“拿来主义”在新能源转型初期反而更具效率。相比之下，广汽本田在技术整合与产品投放节奏上明显滞后，未能及时复制合作伙伴的成功经验。
破局之路 从战略调整到执行落地
广汽本田的困局让人联想到2024年的上汽通用。那时上汽通用6月的销量仅2.6万辆，同比暴跌72%，但通过“快速上新+限时一口价”策略，上汽通用下半年实现6连涨，12月销量回升至6.4万辆。这一案例为广汽本田提供了重要参考。
广汽本田的当务之急是打破消费者对合资品牌的价格预期。广汽本田需要对全系产品进行价格体系重构，参考丰田、日产的定价策略，在10万-20万元主流市场推出极具竞争力的车型。例如：纯电车型定价下探至15万元区间，与比亚迪、埃安等品牌直接竞争。
混动车型保持现有价格，但通过配置升级提升性价比，对抗长城、吉利的混动产品。
然后在混动领域深耕，加速第四代i-MMD技术普及，在雅阁、CR-V等主力车型上全面搭载，提升燃油经济性与动力表现，巩固混动市场优势。
纯电领域精准布局：不再追求全品类覆盖，而是聚焦紧凑型SUV、中型轿车等核心市场，联合广汽集团开发专属纯电平台，提升产品竞争力。
车德钢总结：
广汽本田的困境本质上是合资车企集体面临的转型难题。在新能源浪潮下，传统合资品牌的技术优势、品牌溢价正在快速消解，而本土化研发能力不足、决策链条冗长等弊端日益凸显。
客观而言，本田在混动技术领域仍具备领先优势，其i-MMD系统的燃油经济性与动力平顺性得到市场广泛认可。但在纯电领域，本田的技术储备与产品竞争力明显落后于中国品牌。如何在混动领域巩固优势，在纯电领域快速追赶，将是广汽本田能否破局的关键。
从行业发展趋势看，未来两年将是合资车企转型的关键期。那些能够快速适应中国市场变化，有效整合本土资源的企业，有望在新能源时代重新找到自己的位置。而固守传统发展模式，未能及时调整战略的企业，可能会面临更大的市场压力。
对于广汽本田而言，当务之急是放下合资品牌的身段，以更务实的态度推进新能源转型。无论是价格策略的调整、产品矩阵的优化，还是技术整合能力的提升，都需要以更快的速度落地执行。唯有如此，这家曾经的合资标杆企业，才有可能在新能源的蓝海中重现往日辉煌。
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